【SHMET会议直击】高镍是三元材料的发展方向 新能源车销量将在2025年超越燃油车

4月10日，由Fastmarkets（原英国《金属导报》）和中国五矿集团有限公司联合主办的2019年国际电池材料会议在上海浦东嘉里大酒店顺利举行。会上，多位与会大咖做出了精彩的演讲。

Roskill Xiaobai Liu表示，在新能源领域，目前市场最火的三元材料就是NCM，特斯拉使用的则是NCA，国内使用的较少。从2018年中国新能源电动车电池的装机量数据可以看出，三元与硫酸铁铝已经占据了绝对的市场份额，锰酸与其它类型仅占2%。

Liu还说道，目前NCM333与523已经属于比较成熟的材料，622正在发展中，811处于研发与实验阶段。中国方面，NCM333+523大概占市场70%以上、622占15%、811与NCA不到10%。预计到2020年，国内NVM总需求将超过120万吨，且主要是用在乘用车领域。

成本方面，Liu表示，811在原材料方面比NCA便宜20%，且热稳定性更好；523比333成本便宜25%；622比333便宜了27%；811比333便宜大概42%。高镍提供了降成本的途径，但材料的升级给硫酸镍的供应带来一定的压力，但高镍依旧已经成为三元材料的一个发展趋势。

同时，基于欧盟方面制定的严苛的碳排放量标准，到2021年，将没有一款非混合动力的汽油车或柴油车能够达到欧盟制定的指标——95g。Liu这样讲到，国内外的整车厂都面临着十分严峻的挑战，电动化将成为发展方向。

而对于电动车需求的基本预测，Liu表示，若全球范围内的新能源补贴在2018年后的五年内逐步取消，新能源车销量将在2025年超过燃油车，燃油车的销量将在2020年达到顶峰。预计到2030年，全球汽车销量中，大概有55%为新能源汽车，NCM811与NCA将成为主流的电池材料

Rho Motion总经理Adam Panayi也在会上发表了精彩的演讲，他表示，更高能量密度是降低电池成本的一个关键因素。硅在增加能量密度方面起着关键作用。目前，汽车应用中硅与石墨的混合比例平均为4%，最高为6%，而不是偶尔报道的10%。添加剂通常是氧化硅而不是纯硅。与传统阳极相比，全硅理论上可以提高20%的能量密度。

而在稍后的圆桌论坛上，多位大咖就固态电池及其未来的驱动力，展开了讨论。长远锂科有限公司总经理胡柳泉表示，中国的固态电池的研发尚在实验室中，制造成本亦相对较高。

DCDB Group管理合伙人Emily Hersh则认为，在需要投入大量资金、承担大量风险的背景下，很多公司、投资者很难愿意投入到固态电池的研发当中，或许在将来，更多的技术将被初创型的公司或者合作型的方式，被研发出来。

对于金融市场，Emily说，并不表示现在某种材料被炒的非常热，它就是未来的发展方向，依旧存在很大的变故，希望金融市场能够理性认识到这一点。

而在下午的会议中，彭博新能源财经储能及电池供应链部门Daixin Li对储能市场做出了颇为全面的解读。她表示，2018年全球储能新增投运规模4GW/8.6GWh，锂离子电池是主要储能技术，而“可再生能源+储能”的应用模式渐成主流，且储能市场正在受到多方青睐，预计到2040年，全球储能累计装机规模2040年将达到942GW/2857GWh；而从2030年起，用户侧将成为储能的主要应用场景。

对于中国储能市场的情况，Li表示，中国市场2018年新增投运规模超过此前年份累计装机，磷酸铁锂电池是中国主要储能技术路线，占比83%。中国磷酸铁锂电池组的平均竞标价格比全球水平低30%，电网公司的参与是2018年中国市场发展的最强推动力。辅助服务市场改革为储能调频创造机会；工商业用户侧项目以峰谷价差套利为商业模式；两个细则对可再生能源发电更加严格的考核标准将为储能带来机会；设备制造商是中国储能市场的主要参与者。

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